“十五五”规划纲要提出，要推动交通动力低碳替代。山东加快构建电动重卡绿色补能网络，全力推动新能源重卡规模化应用。

在济宁泗水一处石料厂，重卡司机张伟即将开始当天的行程。今年，他把自己的燃油重卡换成了这台电动重卡，开启了“绿色运输”新体验。

新能源重卡司机张伟：一开始没接触过电动重卡，买1台油车不到40万元，买这个电车60万元，跑起来的话每公里省1块多，这样我1个月下来，就能省上1万多元，1年下来省10万元吧。电车的优势太多了，唯一的缺点就是补电，开油车2天加1次油，开这个吧，1天充2次电或者充3次电。

张伟的烦恼，也是新能源重卡快速普及面临的现实问题。目前，全省新能源重卡保有量已突破两万辆，仅2025年新增量就达一万辆。然而，此前全省电动重卡专用充电站仅有443座，补能设施成为制约行业发展的瓶颈。为破解这一难题，今年4月，山东出台重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案，明确在8月底前，在普通国省道率先建成60座示范站。国网济宁泗水重卡充电站就是其中之一，这里配备了12台重卡专用充电桩，单桩最高功率达1600千瓦，较传统充电桩效率提升4倍。

济宁市泗水县供电公司营销部主任刘超：常规的重卡充电站，是由交流10千伏供电给配电变压器，降压之后供给充电桩，充电桩转化为直流一千伏进行供电，而我们的中压直挂设备是由交流10千伏直接转换为直流一千伏进行供电。常规的重卡车辆从较低电量充至80%的话，大约需要20分钟的时间。

大功率设备缩短了单次充电时长，但用电低谷时段还是会出现排队等候的情况。为减少司机等待时间，国网山东联动高德地图等出行平台，把重卡充电站接入数字服务系统，重卡司机可以在地图上实时查看充电桩空闲状态、电价等信息，提前规划补能路线。

新能源重卡司机葛成伟：一度电0.76元，这个价格倒是不算高。

目前，仅济宁泗水这一个站点，就已服务签约电动重卡超60辆，有效保障了短途货运的补能需求。在完善国省道布局的同时，山东同步加快高速公路服务区的重卡充电设施建设。8月底前，京台高速济南、曲阜等服务区将建成16座示范站，新增78个重卡充电车位，服务跨区域长途运输。

山东高速服务开发集团滨州分公司总经理臧向华：不用下高速，跑完运输主线顺路就能补电，省去绕行的里程和时间，不打乱司机运输排班节奏。充电的同时，司机可以直接在这里吃饭、接热水、洗澡、短暂休息。

针对高速服务区充电电价偏高等问题，山东高速对进站充电车辆给予充电服务费3至4折优惠，同时还将推出电动重卡通行费优惠等政策，进一步降低运营成本。

按照规划，到2027年，山东将构建覆盖省内高速公路2600公里、普通国省道6600公里的补能廊道。同时，统筹推进换电设施建设，今年建设100座换电站，到2030年，全省布局建设600座换电站。