海报新闻首席记者 周凌峰 报道

10月8日，懂车帝发布的一段测试视频在网络传播。视频显示，三台来自不同批次的全新尊界V800在紧急制动测试中，均出现刹车踏板支架断裂。事件迅速冲上热搜，江淮汽车当日收盘跌停。10月9日开盘后，江淮汽车盘中再度触及跌停，股价报22.25元/股，跌幅9.99%。

上市回应公众关切

10月8日晚间，一张芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司（以下简称伯特利；603596）董事长袁永彬的朋友圈截图在网络流传。截图中，袁永彬写道：“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到。通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。我看了录像，感觉试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的。这属于滥用工况。国标规定的200公斤持续5秒不断，是正面踩，而不是侧向‘别’。”他同时表示，“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维”。

10月9日，海报新闻记者以投资者身份拨通了伯特利电话。接线工作人员明确回应：尊界V800的踏板并非由伯特利供应，江淮汽车确系伯特利客户，但尊界系列车型并非伯特利客户。

根据伯特利2025年年度报告及港交所招股书，2023年至2025年，公司前五大客户收入占比分别为72.9%、76.0%和74.4%，其中第一大客户奇瑞系的收入占比分别达38.7%、45.1%和39.0%。国内客户涵盖奇瑞、吉利、长安、北汽、东风、广汽、理想、小鹏、零跑、一汽红旗、上汽、江淮等主流车企，2025年还新增了法国雷诺、福特欧洲、一汽大众、上汽大众四家客户，全球销量前十车企中已合作八家。2025年度，伯特利实现营业收入120.14亿元，同比增长20.91%，正式迈入百亿营收行列。

从财报披露的客户名单看，江淮确在伯特利客户之列。但伯特利工作人员明确表示，此次涉事车辆与伯特利无关。

但网友的猜疑并未终止。新黄河报道称，懂车帝发布测试视频中，一款标为“智某”的对比车型完成6次全力制动，踏板未出现损坏。拆解时，测试人员指出，“智某”与尊界V800踏板质检标签上的检验员为同一人。据蓝鲸新闻，智界车型配件较多，在售的智界S7制动踏板总成就来自上海凯众材料科技股份有限公司（以下简称“凯众股份”）。凯众股份回应称，相关供货车型信息受保密协议限制，无法直接回复。凯众股份表示：“江淮汽车确实是公司客户，但是它的整体体量是非常小的，所以我们其实不怎么提江淮。”至于具体供应哪些车型，公司称无法透露。

凯众股份2025年年度报告显示，公司实现营业收入8.24亿元，同比增长10.03%，归母净利润7358万元。2026年上半年，公司实现营业收入3.87亿元，同比增长10.87%；归母净利润为3059万元，同比下降19.04%。凯众股份的轻量化踏板业务已获得上汽乘用车、比亚迪、长城、零跑、理想、奇瑞、吉利等客户的新车型项目。2026 年上半年公司聚氨酯减震元件业务获得了奔驰、丰田等主流车企的多个项目。

标准不同，但目标一致：结实！

在追问供应商的同时，另一个问题同样关键：刹车踏板到底应该有多结实？

据澎湃新闻，刹车踏板是整车制动链路的起点，这个环节一旦失效，后面的助力器、油路再完备，力量也传不出去。正因如此，踏板是少数被标准单独约束强度的零部件。

行业标准QC/T 788—2018要求，以约1500牛的力压住踏板5秒、重复5次后不得开裂或损坏，残余变形不超过5毫米。而GB 7258—2017约束的是另一端：乘用车输出最大制动效能时，踏板力不应超过500牛。

而国标GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》并未规定具体的载荷数值，但给出了原则性的安全要求：制动踏板及其支架等零部件，在正常工作中不应产生明显变形，并且其材料性能需与车辆其他重要零部件（如转向连接件等）具有相同的安全特征，应被视为不易失效的零部件。

多位汽车工程师在接受媒体采访时表示，国家标准和行业推荐标准通常是在实验室环境下采用规定方向的静态或准静态加载，而懂车帝的测试是整车在高速行驶中连续紧急制动，制动踏板承受的是包含冲击、振动和反复加载的动态复合载荷。换言之，实验室标准与实车极限工况之间存在测量维度上的差异，这为各方观点的分歧提供了技术注脚。

“所有汽车产品在上市前均需完成多轮试验验证，包括冬季极寒（如黑河零下四五十度）和夏季高温环境测试，覆盖冰面、雪地等多种路况工况。”一位从事制动系统的业内人士对海报新闻记者表示，在测试环节，供应商和车企会全程参与现场验证并出具评价报告，确保制动力性能符合标准要求。

“制动踏板踩断”现象是否可能由汽车零件供应商提供的epp制动系统引发？该业内人士进一步解释称：制动系统本身是独立安全模块，若出现踏板断裂，通常属于外部连接件或结构件问题，而非系统性故障，公司产品设计和验证流程可有效规避此类风险。

截至记者发稿，尊界汽车已发布情况说明，表示将优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

测试平台懂车帝也做出回应，百公里制动属于常规基础实测项目，高速行车场景有现实参考意义，并非刻意暴力测试。平台提到，连续三次测试都在同一位置出现部件断裂，这类现象具备安全隐患。网络广为流传的4589N踏板力数值，并非真实测试结果，是高速相机拍摄屏幕时刷新率差异形成的残影截图，真实峰值踏板力为1612N，峰值过后数值快速回落。

截至发稿，尊界V800制动踏板总成的供应商仍未有官方定论，而围绕测试标准与实车工况的讨论，仍在持续。