运河千年，今朝再立潮头。

8月29日，济宁北方内河航运中心高质量发展推进会在尼山召开，山东港航内河经济研究院揭牌、上海航运交易所济宁北方内河航运服务中心落户等重磅成果集中亮相，让这座鲁南城市的港航逆袭故事，走到了行业的聚光灯下。

很少有人知道，支撑起江北内河首个亿吨大港的核心力量，最早是一群常年在不足一米高煤层里匍匐采煤的矿工。1970年，200多名退伍军人在荒地上建起落陵煤矿，硬生生啃下了这片贫瘠的煤层。几十年后煤炭行业陷入低谷， 这群“挖煤人”做出跨界建港口的大胆决定，引来无数质疑。他们看准瓦日铁路与京杭大运河在梁山交汇的区位优势，算清水运成本优势，先后投入巨资建成铁路专用线与17.5公里二级航道，2021年梁山港正式通航，把曾经的荒芜水洼变成了通江达海的内河枢纽。

如今的济宁港航，早已不是传统的装卸码头：数易平台靠AI匹配货船信息，让区域物流成本下降10%；“钟摆式运输”让南下货船不空跑，每吨粮食双向运费省下20多元；7大百亿级临港产业园沿着运河布局，把航道变成了引来产业的“梧桐树”。

全国内河首家全流程自动化作业集装箱港口——龙拱港

把成本挤下去的效率革命

内河航运过去常年被扣上“分散低效”的帽子，运一票货要对接十多家单位，货主怕货损、船东怕空跑。济宁没有满足于“靠水吃水”的传统装卸模式，先从打通“数据孤岛”破局。

融汇数易平台的落地，是济宁打破行业低效惯性的第一个抓手。平台把港口、航运、物流、金融、贸易全链条资源整合起来，汇聚6300余艘在册船舶、2000余台货运车辆的动态数据，靠AI大模型实现货、船、港三方自动精准匹配，区域整体物流成本直接下降10%。

融汇数易平台构建起大宗商品交易的数字生态圈 臧盛博 摄

承航物流总经理李治国对此感触很深，他的钾肥客户，从前从镇江起运，每吨最少要花60元运费，现在走内河船运，直接把每吨运费压到了20元，成本砍去三分之二。

济州港粮食产业园探索出的“钟摆式运输”模式更让上下游贸易商获益，北粮南运的船舶抵达南方之后不用空船返程，直接装载南方小麦北上，单船一趟回程就能增收4万余元，每吨粮食的双向运输成本直接降低20至25元，产业园二期扩建后总仓容达到35万吨，被业内誉为“运河第一粮仓”。

港产城融合项目——济州港钢材粮食产业园 臧盛博 摄

全国内河首个全流程自动化集装箱港口龙拱港里，曾经在煤矿洗衣房清洗矿工工装的宋文庆，经过两个月封闭培训成为内河港口首位女性岸桥司机，现在作为智控班班长坐在中控室里，就能同时监管16台无人集卡协同作业。这里的单个集装箱装卸时长压缩至2分钟，装卸效率提升80%，现场作业人员减少60%，9公里铁路专用线串联起新兖铁路与京杭运河，铁水中转效率提高50%以上，2026年1-7月，集装箱吞吐量已经突破32万标箱，同比增幅达60.1%。

现在济宁市已经建成运营铁水联运港口5个，配套铁路专用线总里程达36公里，龙拱港更是建成全省首个内河水路运输类海关监管场所，相当于把“出海口”直接搬到了内陆腹地。梁山港入选全国第四批多式联运示范工程，龙拱港、济州港入选省多式联运“一单制”试点，跨运输中转的重复手续全部简化，物流时效成倍提升。

繁忙的江北内河大港——梁山港 臧盛博 摄

目前，济宁市已开通集装箱航线32条，通达全国50多个港口，物贸网络覆盖20个省份152个城市，国际物流通道拓展至19个国家和地区。

新能源船舶造出新产业赛道

跨界建港口之后，济宁又把产业升级的触角伸向了航运链条的上游制造端。

山东融汇集团党委书记、董事长张广宇早年到南方内河造船厂考察时，看到的还是传统“沙滩造船”模式，露天作业、手工焊接，单船交付周期甚至长达一整年。这位长期从事煤炭工业与港航物流的实业家再次做出让行业意外的决定：跨界造新能源船舶，把汽车工业的标准化流水线模式搬到造船行业。

2022年，山东融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学，在白马河畔创立新能船业，建成全国首个内河新能源船舶制造示范基地，靠模块化“搭积木”的造船方式，直接把传统造船一年的交付周期压缩到三个月，联合车间最高月产能可达8艘，整体生产效率提升172%。

今年7月，基地交付了为法国达飞集团定制的182TEU纯电集装箱船，这艘79.9米长的船舶搭载4个1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航150海里，全程零碳排放，投运后年可减碳778吨，是中国首艘出口的纯电动内河集装箱船，已经取得法国船级社BV认证。

跑了20多年内河航运的船长鹿奎玉算过一笔细账：从龙拱港到太仓的850公里常规航线，柴油船要消耗3吨燃油，每公里航行成本约30元；纯电船舶选在电网谷电时段充电，每公里成本仅约10元，单跑一个来回就能省下近2万元油费，而且几乎没有柴油船的轰鸣噪音和刺鼻黑烟，船员工作环境得到质的飞跃。

截至目前，新能船业累计交付新能源船舶超150艘，国内外签约订单突破400艘，2026年计划交付200艘，产品已经出口越南、坦桑尼亚、赞比亚等多个国家。

国内首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地——新能船业 臧盛博 摄

配套航运服务体系同步升级，沿运河建成2处LNG加注站、4处电动船舶充（换）电站，智能航线、全程物流等4项试点入选交通运输部内河航运高质量发展交通强国专项试点，全省首创的“云船检”模式入选全国小型船检试点，省内第一张内河电子航道图建成投用并加入长江水系电子航道图联盟，《内河智慧港口建设指南》《内河智慧航道建设技术指南》正式发布，直接填补了山东省内河智慧港口建设的标准空白。

高位统筹锚定方向

济宁内河航运的崛起从来不是偶然的民间自发行为，这套“从实干探索到顶层制度托举”的路径走了整整十余年。

2014年瓦日铁路全线通车，在济宁梁山与京杭运河形成交汇点，当时山东融汇集团的矿工出身的建设团队，率先在连片荒芜水洼里开启造港工程，靠着投入4.3亿元建铁路专用线、9.87亿元开挖17.5公里二级航道，“无中生有”打造出江北内河最大的大宗货物集疏港梁山港。

正是这批实体从业者的先行探索，让内河航运的产业价值得到官方层面的充分认可。山东省“十五五”规划建议、2026年省人民政府工作报告先后明确提出“支持济宁打造北方内河航运中心”。配套政策体系同步完善，省级层面出台《加快内河航运高质量发展三年行动方案（2023-2025年）》，针对内河集装箱运输、新能源船舶免费过闸、电池动力船舶建造运营奖补等一揽子政策；市级层面颁布施行《济宁市大运河岸线保护管理条例》，先后出台两份港航专项实施意见，修编《济宁港总体规划（2026-2035年）》确立“一港八区”总体功能布局，最终形成“高位统筹、规划引路、政策托底”的完整推进体系，为产业升级注入持续动力。

没有天然海港的先天禀赋，济宁就把硬件短板一块一块亲手补齐。

当地围绕“一干双线十二支”高等级航道网布局，先后改造升级2条主航道、5条支流航道，建成全省内河第一条二级航道，全市三级以上高等级航道总里程增至360公里，占山东省总量的58%。随着微山船闸、韩庄船闸双线运行投用，2000吨级单船、万吨级船队从济宁出发可以一路畅通直达沿海港口。

港口端的能级同步跃升，目前济宁港已拥有运营生产泊位156个，综合吞吐能力突破1.2亿吨、100万标箱，港口功能优化提升交通强国专项试点顺利通过交通运输部验收。沿运河配套建成6个水上锚泊区和济宁、韩庄2个水上搜救基地，覆盖全航道的船舶停靠、应急服务保障网络正加速成型。航道成了引来产业的“梧桐树”

随着航道网络的全面成型、港航枢纽能级的持续跃升，低成本、高效率的内河航运优势不再局限于物流环节，开始成为撬动临港产业集群集聚的核心引力。

济宁港航发展集团在市级层面组建后，通过与上海港口、济南铁路局等行业巨头深度合作，已经跻身中国物流企业50强第16位，成长为国内领先的大型供应链集成服务商。当地按照“前港后园、错位发展”的布局逻辑，联合上下游龙头企业打造7大百亿级临港产业园区：济州港智慧新钢产业园瞄准济宁发达的工程机械产业需求，推出钢材“预制菜”定制化服务，覆盖周边200余家钢结构企业，补上了周围300公里范围内没有成熟钢材集散市场的短板；济宁鲁鑫油脂以前用公路运输大豆每吨成本160至180元，现在通过运河从镇江港运至春江港再转厂区，每吨成本仅需50元；总投资110亿元的15万吨莱赛尔纤维生产线全面投产，项目当初落地鱼台县，核心决策因素正是运河航道带来的低成本大宗货运优势。

济宁港航9002在江苏太仓港装卸货 臧盛博 摄

按照《济宁北方内河航运中心建设规划（2026-2030年）》部署，济宁锚定“1395”思路布局，将2026年定为内河航运“全面跃升年”，全力推进商贸物流、多式联运、临港产业集群、绿色船舶制造和航运服务创新“五大中心”建设，力争2026年全市港口完成货物吞吐量1.4亿吨、集装箱70万标箱；2030年全面建成后，港口吞吐能力达2亿吨、集装箱吞吐能力150万标箱，港航业营收突破2200亿元。

一条黄金水道，正在济宁重新定义价值，在黄河流域与长江经济带的联动节点上，济宁在运河之上完成了一次跨越千年的城市更新。

(澎湃新闻)